7月3日，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（簡稱：計劃），提出六方面任務措施，明確量化指標和完成時限。物流商用車網(wǎng)記者注意到，對于物流與商用車領域來說，大家更關注第四條：積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系。其中，加大公轉(zhuǎn)鐵投入，發(fā)展多式聯(lián)運，淘汰老舊運輸車輛，推廣使用新能源車最引人注目。

計劃明確提到兩個數(shù)字：一是2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達200萬輛左右； 二是加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、郵政、輕型物流配送車輛等使用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域使用比例達80%。也就是說，2020年新能源汽車銷量比2017年（77.7萬輛）幾乎要翻兩番，這意味著2020年后，商用車和電動輕卡也很可能逐漸替代燃油車。雖然電動貨車在當下還不是配送主角，人們對許多問題的擔憂還不可避免，然而是時候轉(zhuǎn)換思路了。

                                                                                一籮筐“擔憂”成電動輕卡攔路虎

起初人們購買電動輕卡有嘗鮮的心理，更有新能源補貼等政策作為支撐條件。隨著電動輕卡的不斷上路，一些來自產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈的硬傷著實給用戶帶來不少煩惱。

①續(xù)航里程才200公里？據(jù)記者觀察，卡友在關于電動輕卡產(chǎn)品的討論中，一般都會抱怨續(xù)航里程短這個問題。目前大多城配電動輕卡的續(xù)航里程基本不超200公里。有網(wǎng)友在網(wǎng)絡論壇電動產(chǎn)品相關文章下方留言說：“電動輕卡只能在市里跑，200公里續(xù)航實在太短了。”對于城配市場來說，城市區(qū)域較小200公里尚可完成一天配送任務，城市區(qū)域較大時，如北京、上海等大城市就難說能否堅持到最后。”

②不是找充電樁，就是在找充電樁的路上。網(wǎng)友大雁化身說：“能不能把車頂上設計上太陽能充電，這樣續(xù)航里程更長。”另一位網(wǎng)友說：“買電動輕卡，不是在找充電樁，就是在找充電樁的路上。”可見，充電的確是大問題。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國充電樁總數(shù)為44萬個，按新能源車輛總數(shù)172萬輛對比，車樁比為3.8：1，說明充電樁依然大量缺乏，城市物流這個細分領域缺口可能更大。一位物流司機表示，高速路上沒電，下一秒危險事故將來臨。顯然，充電設施不但是運營效率的保障，還是駕駛安全的保障。

③電池不扛凍怎么辦？繼續(xù)航里程短和充電不方便之后，若電池再出現(xiàn)問題，配送效率就將受到大的影響。近年來，公共交通領域電動出租車，因電池遇冷使電池效率大降的問題引起行業(yè)的廣泛關注，電動輕卡自然也不例外。有過駕駛電動輕卡經(jīng)驗的卡友說，平時電動貨車能跑200公里，遇冷可能就只能跑到150公里，遇到上坡路多時，續(xù)航里程更短。如此，要想使電動輕卡大踏步上路，就要對抗北方冬季低溫天氣，讓電池更扛凍。

④買車10幾萬，兩三年換電池又是一筆投入。有開過電動輕卡的網(wǎng)友介紹，大概兩三年電池就需要更換了，那可是上萬元的投資，想想就心疼。在大家看來，藍牌車電池一定不能太重，否則4.5噸車輛基本只能拉一噸多貨，非常不劃算。黃牌車電池組可以增多，但是載重大，更換成本也很高。記者了解到，2018年以來，國內(nèi)電動輕卡上市頻率加快，少則8萬、9萬，多則10幾萬，對比燃油卡車，電動輕卡初期采購成本的確夠高，加上運營過程中，用電和用油成本大致相差不大，更使卡友對于電動輕卡持觀望態(tài)度。

電動輕卡售后、二手車、保險等后市場的問題，也有一籮筐，這里不一一列舉?？傊?，對于是否選擇電動輕卡，多數(shù)卡友還是保持理性的思考。而電動輕卡在銷售、服務過程中暴露出的客觀問題，政府相關主管部門、行業(yè)企業(yè)都在發(fā)力解決。

加入“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”變危機為轉(zhuǎn)機

一方面呼吁政府相關部門、企業(yè)解決電動輕卡產(chǎn)品質(zhì)量、技術、服務等問題；另一方面卡友們也需要讀懂我國環(huán)保大趨勢下的相關政策。例如，我們通過學習《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》劃出重點，并找到自身發(fā)展的新機遇。

①綠色環(huán)保更成為城市物流主題。計劃明確目標：積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系。重點區(qū)域為：京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原。計劃嚴控“兩高”行業(yè)產(chǎn)能，指出新、改、擴建涉及大宗物料運輸?shù)慕ㄔO項目，原則上不得采用公路運輸。優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例，推進海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運。從中可以看出，在我國物流業(yè)相對發(fā)達地區(qū)，城市配送綠色環(huán)?；厝怀蔀榻窈蟀l(fā)展的主題。而從6月15日交通運輸部、公安部、商務部發(fā)布的《關于組織開展城市綠色貨運配示示范工程的通知》看，通知確定了天津、石家莊、廣州、深圳、成都、蘭州、銀川等22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，這些城市將圍繞基礎設施建設、新能源貨車推廣、組織模式創(chuàng)新、信息互聯(lián)共享等探索新發(fā)展路徑。

②補貼、路權(quán)，以及租賃、金融服務等帶來新機遇。盡管電動輕卡存在關于產(chǎn)品、充電和后市場等方面的不足，但用發(fā)展的眼光看，電動輕卡的優(yōu)勢也依然明顯。這其中包含卡友從政策層面獲得城市開放的路權(quán)和補貼，以及從平臺企業(yè)獲得運營和支持幫助等方方面面，特別是2018年以來，城市配送企業(yè)如貨拉拉、云鳥、地上鐵等都紛紛開啟了集團購車模式。司機只要加入到平臺，就可以優(yōu)惠價格購車或租車，也可以依靠平臺的資源整合能力，獲得更多配送訂單、金融服務。

同時，從近兩年京東物流、順豐速運等大型知名物流企業(yè)，紛紛大批采購電動貨車；物流平臺協(xié)同車企、供應商、服務商進行新物流生態(tài)構(gòu)建等行動來看，以電動輕卡為主導的新物流局面將不斷出現(xiàn)。

那么，物流人、卡車司機當需改變傳統(tǒng)觀念，向時而動，主動擁抱這種轉(zhuǎn)變，看到更廣闊的出路。更何況《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確，到2020年底前，在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。這說明解決基礎設施問題導向明確，破解困難也只是時間上的問題。因此，我們有理由相信，在接下來大約2年時間里，車主和司機能夠看到城配綠色、環(huán)保以及用車電動化趨勢下，行業(yè)釋放出的新機遇、新未來。